主题：江苏省ETC用户年底可一卡畅行全国

每逢国家节假日，在拥堵的高速公路收费口总会出现两幅画面：一幅图是众多机动车在人工收费道口排长队等待缴费过关，另一幅是车内装载不停车缴费系统ETC的用户不见减速，旁若无人地从专用道口呼啸而过。也许只有这个时候，广大车主才会体会到ETC的好处。根据交通部的部署，迟今年年底全国29个省市地区将实现ETC联网。面对高速收费电子信息化带来的快捷，有人提出是否以后高速就不需要人工收费了。对此，却表示，在相当长一段时间里人工收费无法取代。

本月新接入4省扩容至22个单位

作为在全国较早开展不停车收费试点的省份，江苏从2008年起就开始了技术、系统等方面的规范，开通的是南京机场高速公路电子不停车收费系统。由于开展此项工程的时间早，在很长一段时间内，不少机动车驾驶员在高速公路上使用快捷的ETC缴费方式多只能在省内有效。直到后来交通部就ETC制定统一规范，并指导全国各省份陆续实施后，ETC用户所享受到的快捷通行服务才真正延展到外省。

“因为开展这项工程的时间先后不一样，同时各地社会、经济发展不平衡，所以这项工程在全国推行了好几年才达到现在的覆盖范围。”江苏省高速公路联网运营相关负责人告诉记者，今年全国该项目的进度可以说是快的一年，截至8月份，ETC全国联网又加入了重庆、四川、吉林、云南四个省市，成员单位扩充为22个。

换句话说，从本月开始，凡是在江苏办理苏通卡的用户在途经江苏、北京、天津、河北、山西、山东、上海、浙江、安徽、江西、福建、辽宁、湖南、陕西、河南、湖北、广东、贵州等22个省市联网高速公路时，都可以选择在收费站走不停车缴费的ETC专用通道，在方便通行的同时也提高了高速公路收费口的通行效率。

电子信息化无法完全取代人工

“既然ETC收费系统既稳定又便捷，是不是意味着高速公路以后就不需要那么多人工收费员了?毕竟人员的长期使用成本比机器要贵上许多。”在不少机动车驾驶员看来，如果能省掉较多的人力使用成本，是否在一定程度上增加高速公路的运营收入，从而实现通行费用的降低。就此，记者采访了交通智能化领域的。在看来，在未来相当长一段时间内，高速收费电子信息化无法完全取代人工。

该告诉记者，目前全国的ETC尚未实现联网，即便按照预定进度在今年年底组网成功，系统的稳定性是否能做到万无一失?一旦出现突发状况，而高速公路收费口又无人工值守，很可能造成通行秩序混乱。其次，目前绝大多数的高速公路ETC专用通道数量有限，相较人工收费道口只占很小的比例，即便后期采用ETC模式，升级改造也要有一个过程，而且又要做接入后的稳定测试，过程会很复杂。

“后一个问题也是关键的，至少从目前而言，办不办理苏通卡不具强制性。相对于江苏的机动车保有量而言，苏通卡用户总量十分有限。如果都升级成ETC通道，那大量没有办苏通卡的机动车怎么跑高速?”根据的说法记者也了解到，截至去年年底，全省苏通卡客户总数为182万个，省域高速上开通ETC专用车道为818条，在不少高速双向方向已经分别设置了2个ETC道口。即便如此，江苏ETC各项运营指标都居全国前列。所以，这也在一定程度上佐证了该的说法。